от турбины ноги растут...масло в приемном коллекторе только от неё может попасть.....

почти год назад удалил сажевый,делал прошивку,проблем никаких за год не возникало,обошлось около 18 тыр.....делал в Самаре...

гидрокомпенсатор не помешает работе клапана,до такой степени,чтобы он не закрывался...

головы до и после 2006 года одинаковые,только на распредвале нет привода на насос,стоит заглушка,её надо будет удалить и закрутить свой привод,на счет клапанной крышки-честно даже и не помню...))) по поводу маслянного голодания то видно будет по распредвалам и постелям сразу в задирах будут и крышку...

а как определил,что не до конца закрывается?

ну тебе тогда по проще с авторазборками....удачи...)))) на головке самое проблемное место,перемычки между клапанами и свечой накаливания,там чаще всего трещины появляются,можешь увидеть и сам...но предпочтение все таки с Вито,менее убитые из опыта замен

блоки,головки Вито и Спринтера практически ничем не отличаются(Я имею ввиду CDI) разница в мощности от прошивки мозгов......если менять только головку-в РБ 350-450 баков,(вместе с распредвалами,гидрокомпенсаторами),если блок будешь менять-мой совет бери от Вито,дешевле чем на Спринт,да и мене убитые...

гпдрокомпенсатор можно проверить,только надо снимать клапанную крышку,потом плоской отверткой используя распредвал как опору,нажимать на гидрокомпенсатор-если он чуть-чуть "хлюпает" - проблемный,менять необязательно,можно снять его,разобрать,тщательно промыть и продуть воздухом,то что на х...

там если проводку немного по другому проложить и так то можно и перепутать посоединение

В РБ на Малиновке,если спрашивать коленвалы на 646 двигатель,предлагают без шестерни 800 баков,а с шестерней 1000 просят....играют на неосведомленности....хотя разницы никакой,какой ставить....просто у меня знакомые там на разборке работают....около 10% моторов на спринтах попадаются с такими коленв...