Andrey777 писал(а):Проверьте полуоси.

Сегодня ещё раз вертел кардан, ход чуть ни пол оборота, не врублюсь как полуоси на это влияют?

noa3 писал(а):Посмотрите корпус дифференциала на предмет люфта в оси сателлитов.

По звуку похоже, сняв заднюю крышку что увижу?

Посмотри(прозвони) проводку от датчиков до блока абс,возможно где то к.з или обрыв. Сегодня нашли причину, сами долбоёбы, датчики не фирменные и проводки попали в защемление и никак не видно, проверял ведь. Завтра в мерсе куплю то что надо. А с абс мне так кажется котроль износа никак не связан диа...

Цыплят по осени считают. А точнее когда перевалите за 10000 км после замены сальника отпишитесь. На 200ой тыс заменили на 396 продали,сухо. И ещё, 25 лет без всяких динамометров крутили, руки помнят. Хотя при чём тут сальник, яуже потом вычитал, про эти роликовые конические и почему так важен момен...

Маловерятно или у кого то было такое??? Появился чёткий щёлк в заднем мосту. Всё проверили от кпп,кардан. Подозреваю редуктор моста. Кто имел такие проблемы?

Предупреждаю - работа по его замене должна проводиться специалистом, в противном случае покупка моста. Напиши вин машины, сальники у всех разные. Прилетел сын, батя чтото мост весь в масле, одного взляда достаточно, сальник хвостовика, а он уже с грузом, утром в Париж. Мы в мерсовскую фирму там сег...

В любом случае при 100000 в год будет износ и у топливной аппаратуры и у остальных периферийных деталей. Следовательно замена не за горами(нет ничего вечного нынче). Доездить до 300000-400000 и заменить на новый. Уже звонил в Кёльн, там ремонтуют в течении суток движок, Кроме блока и головки всё но...

Ничего странного! Если машина ездила все это время пустая(без груза) и манера торможения передачей, то не исключаю что и 200 т могут пройти колодки. СПАСИБО ХОТЬ ОДИН ПОВЕРИЛ! Я тоже сперва задумался а потом прикинул а почему нет, ходки ведь какие Белин-автрия-швейцария-париж-лондон и всё по АВТОБА...

Думаю что еще столько же! Судя по тому что вы эксплуатируете в Германии машину, то проблемы которые касаются эксплуатации этих же машин в России разные. На первом месте это качество топлива. И движки и сажевые фильтры и форсунки умирают от некачественного топлива которого в России 85 процентов наве...

Думаю что еще столько же! Судя по тому что вы эксплуатируете в Германии машину, то проблемы которые касаются эксплуатации этих же машин в России разные. На первом месте это качество топлива. И движки и сажевые фильтры и форсунки умирают от некачественного топлива которого в России 85 процентов наве...